Växjögruppen hjälpte Stefan Johansson till Formel 1

Växjögruppen hjälpte Stefan Johansson till en karriär som ledde till F1. Foto: Olle Cederqvist

Christer Johansson är en välkänd motorsportprofil i Sverige som har haft och har ett finger med i spelet när det gäller många framgångsrika satsningar på två och fyra hjul. Christer har även tävlat själv med stor framgång och har byggt upp försäkringsbolaget Bilsport & Mc till den ledande aktören när det gäller försäkring av mc och entusiastbilar. Han var även initiativtagare till Växjögruppen som bl a möjliggjorde ”Lill-Lövis” internationella karriär och var med och drev teamet Itchi Ban under flera säsonger.


Berätta lite om din egen karriär som racerförare

- Jag började med att köra hundkoja på bana på 1970-talet och tävlade då mot de framgångsrika kojorna som kördes av bl a Gösta Pettersson och Lennart ”Svart-Ola” Persson. Jag fortsatte med att köra Ford Escort i 1600-klassen i en bil som hade körts av Bengt Odelfors. För mig höll inte Escorten ihop riktigt utan det blev en Toyota Celica 1978 som jag vann SM med. Jag hade Sharp som sponsor och det var en satsning som uppfattades som mycket professionell. Ett trist minne var när Bosse Emma försökte sno Sharp från mig.

-1993 körde jag SM som 47-åring i ett trebilsteam tillsammans med Christian Dahl, numera stallchef för Polestar, och Micke Gustavsson. Vi körde Honda Civic i grupp N och på Falkenberg tryckte Christian av mig. Dock kunde jag vinna SM-titeln senare under säsongen med Dahl på 2:a plats efter att vi tog en dubbel-seger på Knutstorp.



Växjögruppen tog Lill-Lövis till Formel 1

-1978 kom Lövis, Stefan Johanssons pappa, till mig och berättade att man nu tömt ut sina resurser när det gällde att få Stefan vidare till större uppgifter och han ville att vi skulle dra igång något. Vi träffades då 12 personer på Askelyckans konditori i Växjö där vi presenterade några idéer. Fyra personer tyckte att vi var dumma i huvudet och gick hem, medan vi andra åtta jobbade vidare med en affärsidé som gick ut på att få med lokala företag i en motorsportsatsning. Växjögruppen ordnade bl a en motormässa som blev en årligt återkommande publiksuccé med en mängd olika publikattraktioner. Vi ordnade även ett lotteri med dragningar på Stadshotellet och dessa kvällar är värda ett eget kapitel. Växjögruppen bidrog under flera år till Lill-Lövis och andra förares tävlande. När Stefan vann brittiska F3-mästerskapet 1980 och tog sig vidare till F2 fick han därefter mycket hjälp av Marlboro och Staffan Svenby.

Team Itchi Ban var en föregångare i mycket

-Teamet Itchi Ban drevs mellan 1988 och 1997och vi tog hem 36 medaljer i olika mästerskap. I F3 vann vi SM åren 91-92-93 och jag vill påstå att det har gått bra för alla förare som tävlade för teamet. Det var inte bara i racing Itchi Ban tävlade, vi hade även Stig Blomqvist i rally. Strukturen av teamet kom till då jag hade spelat ishockey på en rätt hög nivå och där ordnade materialförvaltarna och klubben i stort sett allt för oss spelare. Jag tyckte att man kunde överföra stora delar av det tänket på motorsporten. Vi hade bl a en fystränare och en kostlärare. Vi hade ett samarbete med Solifer så att varje förare hade sin egen husvagn på tävlingarna, vilket innebar 11 husvagnar i depån. Teamet bestod av 38 personer och vi hade rutiner för allt. Förarna skulle varje morgon gå, cykla eller springa 5 km och vi väckte dem 2,5 timmar före start. Förarnas specialuppgift var även att tvätta och polera tävlingsbilarna och 80% av kapitalet i teamet gick tillbaka till tävlingsverksamheten. Vi hade ett fantastiskt samarbete med DAF och i vår hospitalitytrailer, som var en systertrailer till Ferraris, fick våra sponsorer presentera sina företag så att vi i teamet kunde informera om deras verksamhet.

Några roliga motorsportminnen?

- 1990 beställde vi tre helt nya F3:or och den motor som gällde var Honda. Dessa Motorer byggdes av en rödhårig och ilsken irländare, Neil Brown. Han var arg som ett bi när vi frågade om han kunde leverera motorer till oss och det kunde han absolut inte. Jag skrev då ett brev till sonen Honda och fick ett snabbt svar per fax där vi ombads att kontakta Neil Brown igen. Han var ändå mer ilsken givetvis, men levererade sedan fyra motorer, varav en var reservmotor, till oss.

- När Lill-Lövis körde sina första F1-lopp så var det med en Toleman-Hart, egentligen en modifierad F2:a. På Monza var det regn och Stefan hade gjort en imponerande körning där han bl a fajtades med Niki Lauda. I depån efter loppet dök det upp en liten försynt italienare som hade ett budskap att framföra: ”- Mr Johansson, Mr Enzo Ferrari want to speak with you in telephone”. Det var mycket stort för oss.

- Lill-Lövis och Alboreto skulle få tjänstebilar av Ferrari och Stefan fick något drömmande i blicken när det var dags att hämta ut dessa. Det blev nu inte som han trodde utan det var två FIAT Panda som väntade i källaren. Stefan använde sin Panda som den smålänning han är, medan Alboreto på frågan vad som hände med hans Panda ett år senare svarade att den stod på flygplatsen. Mycket riktigt – han hade kört den endast direkt till flygplatsen där den efter stod under ett tjockt lager damm och dekorerad med femhundra P-böter.

- I samband med att Växjögruppen ordnade sin årliga motormässa och Stefan körde för Ferrari så försökte vi låna en F1:a. Det gick, men istället för en sedvanlig mock-up fick vi upp en av Ferraris reservbilar som 14 dagar senare skulle köras i Kanadas GP. Italienarna skulle sett hur vi fick baxa dyrgripen på träplankor etc – ”Men det är ju bara en bil”, som Roland ”Lövis” Johansson uttryckte saken.

Vad brinner du för när det gäller svensk motorsport idag?

- Vårt företag, Bilsport & Mc försäkringar, lägger en stor summa på motorsport varje år då vi anser att vi når vår målgrupp genom att synas i dessa sammanhang. Förutom banracing på två och fyra hjul, är vi med i speedway och i rally. Vi tycker att Mattias Anderssons STCC-satsning är lovvärd och utökar vårt stöd till honom i år. Vi är även partner till Bilsportförbundet och har tagit fram ett antal bra försäkringar, inte bara för fordon, till de som har licens.

När det gäller försäkringen - vad ska man tänka på när man kör på en racerbana med sin entusiastbil?

-För det första gäller det att fordonet är i ett bra skick och att t ex bromsoljan är fräsch. Vår försäkring gäller för dem som vill prova sin entusiastbil eller mc på bana utom tävlan. Folk har skött det där på ett bra sätt och vi tycker inte att denna typ av körning utgör några problem i dagsläget. För att inte drabbas av några överraskningar bör man dock kolla med sitt försäkringsbolag vilka regler som gäller innan man tar ut pärlan på racerbanan. Vill man köra på Nürburgring bör man även tänka på att man där tar ordentligt betalt för Armcoräcken. Det kan kosta mellan 60-100.000 kr att skada bara räcket på denna bana.

Av Eric Lindgren